不要被超高强度钢数据忽悠 刚柔并济才是安全车身
10-20 09:07:36 来源:上游新闻-重庆晨报

近段时间,日本“神钢”造假门事件持续发酵,日本主要汽车制造商丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁先后证实使用了神钢的问题产品,车身用钢直接影响汽车安全,这使“神钢”造假门事件引发了人们的极大关注。

值得一提的是,神钢”造假门事件后,中日合资车企先后发表声明,中国国产车型用钢并不受此影响,这让国内消费者吃了一颗定心丸。

 

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本期,笔者就与读者聊聊车身超高强度钢与汽车安全的那些事儿。

众所周知,在这个推崇轻量化车身技术的时代,在不牺牲汽车安全性的前提下,采用更轻的车身,能带来更好的操控动力及燃油效率,然而,轻量化与安全两者间的平衡,只能交给了超高强度钢来完成了。

而超高强度钢在车身的使用,是否就越多越好?答案显然是否定的,这样除了盲目的增加造成成本以外,车的安全性也并非能稳定提升。车身钢材的使用,讲求刚柔并济,好钢用在刀刃上的道理在车身上同样适用。 

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拿丰田有口皆碑的GOA车身为例,其车身结构设计的主流思路是,当车辆遭受正面撞击时,碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散,因此车辆前部和后部必须承担吸能的作用,同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构,避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏。

 

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如果说车辆前后部由于吸能的需要,一些结构要做到足够的“软”,那么成员舱的结构则必须要“硬”起来。因此,强度最高的超高强度钢,被大量使用在车身的ABC柱驾驶舱结构上。

目前,市面上的很多车型都公布了它们特有的车身安全技术,厂家宣称其车身重要位置的钢板最高强度可达到1600MPa,已经达到潜艇级钢板强度。可以说购车者越来越关注安全问题,而很多厂家也花费大量“心血”在这点上。

这让许多汽车厂家“虚报”自己的钢板强度,而是钢板的强度具有“屈服强度”和“抗拉强度”两种不同的标准,将两种标准进行混淆。从表面单位上看,均为Mpa,但两种标准之间的钢板强度有着很大的差异。 

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简言之,屈服强度就是用多大的力把金属弄至变形,而抗拉强度就是用多大的力把金属弄断。同样一块钢,它的抗拉强度远大于屈服强度。有数据表示,1600Mpa抗拉强度约等于900Mpa的屈服强度,因此,屈服强度数据的含金量更高。

在了解了高强度钢数据的“内幕”后,笔者还想提醒读者,不要过于盲目相信钢材强度的数据,因为钢材焊接质量同样对车辆的耐用和耐撞性能产生影响,一个靠谱的厂商往往比一个超高强度钢材的“噱头”更为重要。

 

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