“中国集装箱运输之父”、中国海运集团原总裁李克麟去世
02-01 20:25:52 来源:“中国航务周刊”微信公号

“中国航务周刊”微信公号消息,2月1日,原中国海运集团总裁李克麟去世。李克麟是中国大陆集装箱运输发展的见证者、参与者、实践者,被业界称为中国集装箱运输之父。他在原中国海运集团创造了集装箱运输事业辉煌的10年,也正是大陆集装箱运输一步步创造辉煌的10年。

李克麟1959年开始从事海运工作,历任远洋船舶船长,上海远洋运输公司航运处副处长,上海远洋运输公司总经理,1993年起任中远集团副总裁及中远集装箱经营总部总经理,1997年起任中国海运集团总裁,2006年退休。

李克麟的三次传奇经历被业内津津乐道。

第一次是1997年下半年,亚洲金融危机过后,船公司纷纷低价往外甩船,中国海运集团趁机以低价租入一批2000TEU以上的集装箱船,开辟了一系列远洋航线,在2000年迎来了第一个盈利年。

第二次是2001年的美国“911”恐怖袭击事件之后,航运市场一落千丈,造船市场低迷。李克麟大胆决策,以每艘近7000万美元的价格订造了5艘8500TEU船,而当时世界上最大的集装箱船不过才5600TEU。不久,中国海运集团又订造了8艘9600TEU的集装箱船。当航运市场开始复苏,其他船公司急着为建造大型集装箱船寻找船台之时,中国海运集团已手握一大批优质低价的新船订单了。

第三次是2002年的美国西海岸码头工人大罢工。中国海运集团在罢工前两个月调空箱回远东,并斥资订造了80000个集装箱,罢工结束后,一下装运了满满13艘船。在短短28天里,就赚了6.5亿美元,成为全球班轮公司在此次事件中的唯一赢家。

因其在国际海运界的影响力,2004年初,李克麟获得《中国航务周刊》“国际海运界2003年度新闻人物”。2005年,李克麟又同时获评“2005年十大赢家”和“2005年十大领军人物”。

2008年,《中国航务周刊》出版《15年航运共观潮》纪念特刊,李克麟再登“十五年航运风云人物”榜。

逝者已去,生者已矣,愿李先生一路走好。

原标题:“中国集装箱运输之父”李克麟去世

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