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答卷 开放新蓝图丨渝甬班列启运 重庆也有了“海港”
01-05 07:11:31 来源:上游新闻·重庆晨报

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首列渝甬班列发车

2018年1月23日渝甬班列开行,从重庆到宁波港铁路运行只需57小时,到达宁波港后在1天之内便能装船起运,这相当于让重庆也建起了“海港”。

截至2018年12月29日,渝甬班列已运行143列,合计到发集装箱标箱16686只。发运箱中,外贸箱占比为95.4%,内贸箱占比为4.6%。

目前,渝甬班列采用了口岸直报和重庆报关口岸验放的大通关模式,正在成为重庆东向出海最便捷快速的物流大通道。

重庆出发57小时后到全球最大港口

“渝甬通道”是在重庆市人民政府和中国铁路成都局集团有限公司的支持下,由重庆交运集团、宁波舟山港集团共同打造的“渝甬海铁联运公共平台”。

作为我市一条新的东向出海物流通道,自2018年1月23日开行至今,短时间内就已经由固定周班增开至两日一班。

重庆交运集团相关负责人说:“班列港口端铁路直通码头,港区实行‘一体化操作’模式,即港区火车、吊装、集卡等作业环节均由海铁一体化管理,班列集装箱可最快速度直通直航母船边,真正意义上达到无缝衔接。”

此外,长期以来,我市出口货物以江海联运为主要运输模式。采用传统江运模式,重庆至宁波需要15至20天。而通过“渝甬通道”只需要57个小时就可到达全球最大港口——宁波舟山港,极大地缩短了内陆运行时间,提高了货物国外市场快速反应率和降低了交易资金占有率。

以前,重庆长安福特汽车有限公司的出口汽车,通过水路运输,运输时间较慢,且遇长江修闸、清淤,运输时间还会更长。现在通过渝甬班列运输,运输时间较水路大大缩短,特别是三峡拥堵期,可节约运输时间15天以上。

渝甬班列通关便捷,手续简单,也大大提高了货物出口效率。

截至2018年12月29日,重庆长安福特汽车有限公司通过渝甬班列已合计发送标箱4182只。

签CCA协议,重庆建起“海港”


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沙坪坝区团结村渝甬班列始发站。(资料图)

宁波舟山港作为全球唯一突破10亿吨吞吐量的超级大港,目前已与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道,现有航线247条,其中远洋干线120条。

港口功能的前移还使“渝甬通道”的始发站——团结村车站区域变成了“内陆港”,各船公司的海运箱可由宁波舟山港提前排空堆存至团结村,客户随用随提,无需考虑空箱运输时间影响用箱期。

重庆公路运输集团集装箱有限公司总经理张玲宁告诉记者,在没有与船公司签订CCA协议前,如果在团结村用集装箱,还需要从宁波舟山港提箱。“这是一笔不小的费用,所以每个标准集装箱的成本约在1600—1700元左右。”

为了解决运输费用问题,2018年4月起,“渝甬通道”运营平台陆续与马士基、长荣、中远海、赫布罗特等九家船公司签订了CCA协议。凡是通过“渝甬通道”运输的客户,都可在重庆本地订舱、签发提单、本地用箱(船公司的江运通道用箱与铁路通道用箱互用),为企业减少了异地订舱费用、本地用箱成本等费用,大概一箱节约1000元左右。

协议的签订,也代表着“渝甬海铁平台”与各船公司开启全面合作。“渝甬通道”的产品进入船公司全球销售网络,通过船公司的全球网络进行全面宣传和销售,使“渝甬通道”进一步与国际市场接轨。

“这就相当于在重庆建起了‘海港’,基本上可以说,在‘渝甬通道’的货物相当于已经在宁波舟山港上船了。”张玲宁说。

“甬渝新欧”国际大通道已打通

向东,“渝甬通道”可抵达宁波港;向西,“渝甬通道”还连接起了“渝新欧”国际大通道。

在“渝新欧”国际大通道运输的货物,可通过在重庆中转,经“渝甬通道”直达宁波港。

目前,“甬渝新欧”国际大通道已经打通。

“当前,华东地区的机电、服装等产品占中欧班列(重庆)货源的30%—40%,华东的货源要到重庆来集聚,欧洲的货源也希望通过铁铁联运的方式来节约成本,中欧班列(重庆)在这方面显然更具优势。”渝新欧(重庆)供应链管理有限公司财务总监高东说,“渝甬通道”的意义就在于打通国际物流通道,把欧洲和重庆以及长江沿江各省连接起来,通过铁铁联运的方式来减少环节、降低成本。

未来,重庆将以中欧班列(重庆)、渝甬班列作为载体,形成渝甬两地的物流集聚效应,以及更大格局的国际物流通道效应。

上游新闻·重庆晨报记者 刘波

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