最近，何钢经常翻看与上市有关的书籍，《新三板董秘》、《企业股权激励》都仔细读过了。今年年初，他创办的重庆世开物流股份有限公司成功登陆新三板。

三年前，该公司从传统的运输行业转型，迅速发展成为重庆最大的城市共同物流配送企业。何钢说，他未来的目标是搭建一个更大的商业服务平台。

何钢将采访的地点定在双碑，公司在这里设有一个常温库房。大楼距离中国嘉陵集团曾经的办公大楼近在咫尺。这一带也是何钢出生和成长的地方。

从干线运输向物流转型

1978年出生的何钢，在美国完成了MBA教育，于2007年回到重庆。他先是为一家美国汽车安全设备供应商做西南地区的销售代理，2008年先后成立了典当公司、担保公司、小贷公司，做起了金融投资。2013年，何钢收缩金融领域投资，转型进入货运物流领域。

通过重组和并购，何钢获得了货物干线运输的全套资质，并顺利拿到了宗申、润通、潍柴汽车等企业的物流订单。一年后，何钢发现仅靠熟人引荐以低价格中标构建起来的生意，没有核心竞争力，他开始考虑转型。

小便利店的繁琐物流

2014年6月，何钢偶然得到消息，全球著名的便利店“罗森”希望对其物流系统进行改造。

罗森2010年进入重庆，到2014年下半年，已经开设了98家店，成为重庆最大的连锁便利店之一。

一个小小的便利店看似不起眼，但物流却极其繁琐：产品要分为常温、低温（0-7℃）、冷冻（零下18℃）三个类型。一天要向每个门店送货两次，而且要在店铺人流量最少的时间段去送货，时间误差不得超过15分钟。复杂的物流条件，有限的物流费用，尽管已经磨合了4年，罗森对原来的物流供应并不满意。

一次冒险的“硬切换”

经人引荐，何钢到上海与罗森中国的总裁三宅示修会面，经过半天会谈，他获得了罗森在重庆的物流配送资格。

何钢向日方表明，一是不想做暴利，二是希望与罗森共同发展，“最终用诚意打动了日方。”

此时，罗森在重庆有98家店，如果要切换供应链上的物流商，在日本可能要用半年时间来过渡，但日方在考察了世开在重庆的运输能力、现场管控水平后，最终决定对物流配送进行一次性硬切换。

对何钢来说，这次切换可谓惊心动魄。切换的第一周，他平均每天只睡1个小时，吃一顿饭，七天瘦了6公斤，但最终实现了平稳过渡。

全身心付出赢得更多客户

何钢认为，老板是否愿意全身心地付出是做好物流的关键。“除了在办公室制订战略战术，你能叫出每个驾驶员的名字吗？你知道他们一趟具体的搬运量吗？你能凌晨三点跟车送货吗？如果不清楚，老板就必须亲自去跟车，亲自去送货。”

亲自跟车和搬运，对何钢来说没有任何障碍。两年下来，世开物流的不明欠品率控制在万分之二，已经接近日本国内的水平。现在，重庆罗森的物流服务考评得分稳居罗森中国六大物流服务商第一名。

因为有了罗森的成功案例，何钢又顺利拿下了中石油重庆公司537家“昆仑好客便利店”的仓储配送。此外，还获得了麦德龙的配送业务。

从物流商向平台商延伸

跟着罗森做了两年多的供应链配送，贴身观察世界品牌，让何钢对便利店文化在中国的落地有了更深的理解。何钢认为，一个成功的便利店必须具备三大核心要素：

第一是供应链。一个健康的物流链就像血管，能确保每一个店每天能在最合适的时间段实现2-3次配送。

第二是商品。一个便利店必须得有自己特殊的商品结构，包括鲜食、关东煮……都能大大提升销售额。

第三是大数据管理。一个先进的便利店，无时不刻都在采集大数据，顾客的性别、大约年龄、喜欢的商品、进店的时间、选购的线路……经过海量数据分析，最终能筛选出自己最合适的产品。正是通过对这些数据的研究，罗森的单店销售才能做到一般便利店的2-3倍。

通过对便利店的研究，何钢对世开提出了新的战略设想：从单纯的物流配送向上游拓展，成为罗森的低温食品供应商；向下游拓展，加盟了15个罗森便利店，并向终端渠道进行渗透。

■对话

“这个公司和我父亲无关”

重庆晨报：世开之前只是罗森的物流商，罗森为什么愿意把低温产品的供应也拿给你们做？多了一个环节，不就增加了一层费用？

何钢：罗森在日本的1.3万家便利店只有8个供应商，而重庆有100多个供应商。事实上将原来的二级渠道变为三级，理论上说可能会增加商品的采购成本，但另一方面又会大幅降低企业的管理成本，将效率做到最高，这是罗森愿意看到的。

另外，世开为罗森提供商品的同时，也为中石油、中石化的上千家便利店提供商品，议价能力更强。

重庆晨报：除了参与罗森的物流、产品供应，世开也在自己做终端。终端的吸引力在哪里？

何钢：我们的终端分为几个类型。我们给罗森、中石油的连锁便利店进行配送，这个叫“城市共同配送”，目前我们的配送点已超过了1000个。

目前，我们还自己代理经营了15家罗森店，我们更希望和一些社区店建立紧密联系。社区店的商业价值一直都被渠道商看好，重庆可能有几十万家这种小规模的“夫妻店”，现在有的供应商为了控制终端，不断烧钱、补贴、让利来掌控渠道，但我们希望能给终端持续挣钱的能力。

比如，很多企业都看好生鲜配送生意，但很难找到赚钱的案例，供应商、网络平台商以及终端都很难做好。但世开作为供应链平台，目前每天配送1000多个网点，未来或许会有5000个，甚至是1万个，已经形成了强大的物流网，这个网络已经很值钱了。

重庆晨报：世开会面临被复制的危险吗？

何钢：通过3年的发展，我们已经具备了一定的核心竞争力。另外，近期出现了“新零售”概念，不管是无人便利店，还是最后一公里的实现，对我们来说都是极好的机会。

物流行业的发展具有很多可能性，比如7-11就是物流公司的股东，罗森控股方三菱商事也控股了一个世界五百强物流公司。我设想，世开未来会成为一个基于物流的服务平台商，会衍生出许多的商业机会。今年我们已经登陆新三板，希望未来3年内登陆创业板。

重庆晨报：世开物流股份登陆新三板时，曾披露何世斌是公司董事之一。作为中国曾经的“摩托大王”、嘉陵集团最辉煌时期的缔造者，他现在对公司的影响大吗？

何钢：这个公司和我父亲没有关系。他已经70岁了，已完全退休在家。

上游新闻-重庆晨报记者 仇峥

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