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攻坚克难！红土地站多个“全国之最”是这样诞生的
2014年6月，中铁六局承建重庆轨道交通10号线鲤鱼池站、红土地站及其区间的施工任务，并成立了重庆轨道交通10号线项目经理部。
3年多来，重庆轨道交通建设者攻坚克难，在鲤鱼池站－红土地站区间标段，创造出了多个“全国之最”。
难点一：
全国最深的地铁车站和区间 如何做好防水作业和通道施工？
△施工现场。
因为重庆独特的地形特点，加上鲤鱼池站－红土地站区间标段地质结构复杂，该标段的埋深创造了多个“全国之最”。而这也给项目部施工带来了不小的困难。
由于地质结构复杂，地层水含量高，对防水作业有着较高要求。而目前，全国地铁施工规范只对埋深40米以内的隧道提出了标准，鲤鱼池站－红土地站区间标段埋深却超过了70米，没有标准可依。
为此，项目部确立研究课题，大量查阅资料，咨询专家学者，现场论证，最终采取局部明排防水施工，解决了超埋深地铁排水问题，填补了该领域的工艺空白。
由于红土地站埋深超深，车站的所有通道只能采用自下而上的台阶钻爆法施工。这样的陡坡施工，机械根本上不去，所有的材料工具只能靠人工运送，所以每增加一级，难度都要增加一倍。
为了解决陡坡作业难题，项目部积极创新，在通道底部安装卷扬机，用电动轱辘牵引特制的运输车，运送物资，有效提高了工作效率。
难点二：
全国首例全暗挖超大断面地铁隧道 如何保质保量完成？
鲤鱼池站－红土地站区间标段工程位于繁华的商业中心区和居民集中区，并多次穿过城市主干道。因此，工程采用了暗挖施工的方式，这也给工程施工增加了难度。
据了解，鲤鱼池站和红土地站两个车站主体隧道断面达到了476平方米，宽26.26米，长21.567米。这是全国首例全暗挖超大断面地铁隧道。
站在里面向上看，就像仰望一座八层的居民楼，25吨吊车可以在里面轻松作业。
这么大的断面，不能采用常用的一次性钻爆作业法，那样相当于一下子炸掉一座八层楼，可能会造成大面积塌方。
为了保质保量地完成施工，项目部专门成立了科技攻关小组，经过科学研究，项目部决定采用双侧壁九部钻爆开挖法施工。这种施工方法就是把一个大洞截面分解成“井”字格一样的九个小洞截面，采取“从上到下、先两边后中间”的原则，依次进行钻爆施工，最终将九个小洞连接在一起形成476平方米超大断面。
这种高难度的施工方法在中铁六局地铁施工中是第一次使用，对每一道工序的操作精度和安全措施都有很高的要求，打眼、放炮、立拱、锚喷、拼装台车、钢筋绑扎、混凝土浇筑二衬等，必须完全规范，精准到位。
由于开挖断面太大，普通衬砌台车不能使用，项目部特别定制了重达260吨的衬砌台车和70顿重的防水钢筋作业台架。台车以零件的方式运进隧道进行组装。15个专业工人、2台吊车，像搭积木一样足足拼装了一个月，才让这两个巨型设备稳稳地立在隧道内。
上游新闻－重庆晨报记者 刘波
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