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3年后渝中交通格局将大变样:新增8000多个车位 住宅小区可增建公共停车场
07-06 20:37:41 来源:上游新闻-重庆晨报

未来三年,地处主城核心的母城渝中,将迎来交通格局的重大升级。

日前,渝中区印发《重庆市渝中区“内畅外联”三年行动方案》,提出从2017年起,力争用三年左右时间,全区交通运行效率明显提高,公交优先进一步强化,“行车难”、“停车难”有效缓解,交通秩序显著改善,交通安全持续可控,交通拥堵状况“一年有缓解、两年有变化、三年见成效”。

——内畅

到2019年,高峰时段主要干路平均车速达到25公里/小时以上,城市道路堵点和拥堵路段较2016年减少50%以上;城市道路交通乱点较2016年减少50%以上;公交机动化出行分担率由2016年的59%提高到64%以上,其中轨道交通占公交出行比例由2016年的41%提高到50%以上。

——外联

到2019年,完善过境路网体系,渝中区与江北区、南岸区、九龙坡等周边区域路网联系更加顺畅,互联互通水平进一步提升,核心区交通一体化发展取得显著进展。

——互通

到2019年,交通换乘枢纽布局更加合理、功能更加完善,“路、铁、轨、水、索”等多种交通运输方式深度融合发展,高效便捷、无缝衔接的多式联运体系更加完善。

《行动方案》显示,渝中区将着力推进城市功能优化、城市路网建设、停车场所建设、人行设施建设、轨道线网建设等七项重点任务,大力实施十三项重大举措。努力实现“进得畅、出得顺、停得下”,全面构建安全、便捷、绿色、高效的现代化城市综合交通体系。

城市路网

大坪解放碑等节点交通将优化

重点配合推进红岩村大桥、曾家岩大桥、渝澳大桥—两路口(长江一路方向)南北分流通道等项目建设工作,配合做好兜子背两江隧道等跨江通道建设,积极协调推进五纵线扩能改造。

重点推进解放碑地下环道工程(三期)、解放东西路拓宽改造、菜袁路拓宽改造、雷家坡立交、两路口环道改造、渝州路改造等主干道工程,积极推进石油路接嘉华大桥连接道等次支路网建设。

持续开展节点缓堵和路网加密。重点推进大坪商圈、总部城片区、解放碑商圈、下半城片区、十八梯片区等节点交通优化项目,提高城市道路节点通行能力和转换功能,有效减少交通运行堵点和瓶颈点;完成五一巷、医学院支路、茶亭南路、富华路、红云路、锦程路接医学院路、四方街、白象街、长和路等断头路打通工程。

停车场所

开工25个停车场 支持自用地新增公共停车场

按照“配建为主、公共为辅、占道为补充”的停车设施供给格局,提速公共停车场建设,严控路内占道停车场。开工建设公共停车场25个,新增公共停车泊位数8000多个(不含小区配建)。

挖潜增建公共停车场项目,支持如重庆市少年宫等党政机关、企事业单位及各类企业、既有住宅小区,利用自有用地地上空间增建公共停车场,推动一批平面停车场实施“平改立”;充分利用东水门大桥、归元寺储备地块等旧城改造、国有储备地的闲置地块、危旧房拆迁后空地及公园绿地、桥下空地等地块,建设公共停车场,继续推进“智慧停车”建设,提高停车泊位利用率。

加快推进轨道“P+R”换乘枢纽建设。结合轨道站点布局,规划建设类似棉花街地块、解放碑地下商场改建停车场等一批停车换乘枢纽,实行优惠收费政策,鼓励市民换乘轨道交通进出核心区,减少核心区机动车数量,缓解堵节点交通压力。

人行设施

三年内新建人行过街设施10座以上

充分发挥人行过街设施在“人车分流”方面的积极作用,进一步完善渝中区人行过街设施规划,重点在学校、医院、商业等人口密集区域建设一批人行过街设施,三年内确保新建人行天桥、地通道等人行过街设施10座以上,改造完善人行过街设施6个。

试点推进特色绿色步行廊道。结合全区建设10个传统风貌区、改造10个山城老街区、整治提升10个特色老社区工作,因地制宜陆续打造彰显山城江城风貌特色的步行廊道。

全面提高渝中两江滨江区域城市品质,建设集旅游、休闲、建设等多种功能于一体的步行亲水空间,打造全市最美、全国一流滨江景观带。

轨道交通

研究轨道远景线路 探索新型轨道交通制式

全力服务保障5号线一期、9号线渝中区段、10号线二期3条在建轨道项目,重点做好1号线朝天门站、5号线歇台子站等站点相关协调服务和征地交地工作,充分发挥轨道交通骨干作用,逐步实现在区轨道交通网络化。

结合渝中区开发建设情况,深入研究轨道远景线路,推进轨道5A延伸线规划研究工作,积极争取纳入全市轨道线网规划。同时,积极探索新型轨道交通制式,如导轨电车、APM等,逐步实现在区轨道交通多元化。

公交线网

解决好“最后一公里”和“最先一公里”

加快推进符合安全通行条件的次支干道公交全覆盖,确保每年优化调整公交线路不少于2条。对接驳公交进行“补空”优化,大力发展支线公交和穿梭巴士。

分层次、按功能优化调整区内公交线网结构,依托“互联网+公交”便捷模式,积极探索“定制公交”“商务巴士”“社区巴士”等特色公交服务,增强公交吸引力。

结合轨道交通开通运营时间,调整与轨道线路重复的公交线路,进一步加强公交与轨道交通的有效衔接,提高轨道交通运输组织效率,更好的解决群众“最后一公里”和“最先一公里”出行问题。

公交路权

进一步保障公交优先车道运行

秉持公交优先理念,进一步保障辖区内现有公交优先车道的运行。深入研究,配合市级部门在有条件的城市干道开展公交优先道和多乘员HOV车道示范段建设。

积极配合上级相关部门继续推进公众出行信息服务系统建设,鼓励引导第三方信息服务商利用政府开放的交通信息资源,提供交通资讯、实时路况、公交电子站牌等多样化、个性化交通出行信息服务,从而提升公交信息化水平,方便群众出行。

积极配合上级相关部门推进公交停车场建设和公交停车港优化工作,形成公交枢纽站、首末站、中途站合理布局,改善群众出行环境。 

城市客运

推动传统出租车行业运营模式升级

引导传统道路运输和用车模式的转型,推动传统出租车行业运营模式升级,适应新时代互联网客运的发展要求;加强网络约车、网络拼车等新型用车模式的管理,进一步完善适应新型用车模式和道路运输的监管政策,形成繁荣、有序的城市客运市场氛围。

多式联运

探索路铁轨水索深度融合

结合菜园坝滨江新城建设、朝天门片区改造等工程的推动实施,积极探索全区道路、铁路、轨道、水运、索道等多种交通运输方式的深度融合发展,形成高效便捷、无缝衔接的独特多式联运体系。    

交通秩序

逐步将主干道建立打造为连续性电子警察执法路段

围绕扰序、闯禁、降噪、乱点、设施“五大整治行动”,建立多部门参与、多警种联动、交巡警(主要负责主次干道)和派出所(主要负责支路和背街小巷)联勤联治交通违法行为的工作格局。

重点开展“扰序、闯禁、降噪、乱点、设施”五大主题14类整治。逐步将主干道建立打造为连续性电子警察执法路段。

交通管理

应用“互联网+信号优化”技术

新建、补充和完善交通流检测设备和信号灯联网设备,用数据支撑交通信号的优化控制和联网协调控制。

应用多车道汇入信号自适应控制、单向交通、潮汐车道、可变车道等交通组织新型措施,深挖道路资源,提高道路通行效率;应用“互联网+信号优化”技术,实时分析交通流量变化,实现信号监控、多路口控制、路口渠化、方案变更等复合功能应用,大力推进交通信号管控智能化。

停车治理

协调社会单位开放部分停车位

加大占道停车管理力度,从严控制新增占道停车,对现有路内停车场的设施设备、标牌标志标线、编号工作按停车“五统一”的要求进行规范。

统筹使用区域各类停车资源,逐步规范居住区停车秩序。同时,积极协调社会单位开放部分停车位,供附近居民夜间停车,缓解区域停车压力。

进一步深化停车收费价格调整机制,经相关单位研究,将通过价格杠杆的有效调剂,引导市民将车辆停入室内停车库,从而提高路内停车位的周转率和道路通行能力。 

综合治理

13种严重交通违法人员和企业将公开公示

配合市级部门推进道路交通领域信用体系建设,就严重交通违法、交通责任事故与个人征信、机动车保险费率等挂钩机制提供意见和建议。公开公示毒驾、酒驾、客运超员、超载等13种严重交通违法人员和企业。

通过政府购买服务方式,积极引入交通设施社会维护单位开展交通标志标线、信号灯、交通信息电子监控设备、交通信息发布设备的优化设计、巡查维护和信号配时等服务,组建专业巡查维护和信号灯配时的社会服务队。

根据市级部门统一部署,研究制定区域性机动三轮车、电动车交通管控措施,合理扩大货车管控措施,调控交通供需、均衡路网流量。

结合城市功能调整、产业升级、环保搬迁、公交、轨道等交通枢纽站建设,逐步策动专业批发市场、大型物流集散基地、长途公交客运站等交通吸引量大的城市功能体向外迁移。

建立严重交通违法行为媒体曝光平台,配合市级部门建立交通违法有奖举报平台,发挥舆论监督作用。

上游新闻-重庆晨报记者 陈翔

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