刚刚过去的这一个月，互联网界可谓是风声雷动，此起彼伏的事件，一次又一次的刷屏霸占媒体头条。除了一些八卦桃色事件，有几件事还是值得人们围观和细思，其中最重要的就是一地鸡毛的共享经济。

滴滴告别了夜归人，6年巨亏390亿元……

ofo在生死边缘挣扎之时，创始人戴威已寻得新欢——区块链。

摩拜单车纳入了美团的收购篮，资方已明确“收购后着手裁员……”

要知道，这几个项目在当年，可是“共享”领域的典型代表，是各路资本的疯狂追求者，而今天，正如这入秋的天气，一天更比一天凉，甚至有媒体和创投圈的人称其是“一地鸡毛”。

走在岔路口的“共享”，他们未来会怎样我们不得而知，但今天，上游新闻记者重点围绕“共享单车”的话题，邀请相关领域专家学者，一起来探讨“共享”事件与出路。

意气风发后只剩背影

9月开学季，重庆沙坪坝大学城的小黄车依然紧俏，同学们踏着小黄车或悠闲，或疾驰，好不惬意自在。然而，这样的场景却并没有给ofo带来满意的市场盈余。

ofo创办之初，ofo创始人戴威说：“也许能作出一个‘爆款’，就当是我们的一次长征吧。”兴致勃然的ofo连有着山城之称的重庆也没有放过，宣布与重庆沙坪坝区政府合作，在大学城投放了约4万辆小黄车。

作为对手的摩拜单车同样在资本辅助下，肆意前行。不仅在国内拼，还将触角伸到了欧洲。然而，最新的消息是，摩拜单车董事长王晓峰抵抗美团收购未果，不到一个月即宣布出局。

想当初，摩拜单车创始人胡玮炜是何等的意气风发：“我希望我像一个机器猫一样，当我想要一辆自行车的时候，我就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。”

其实，不只ofo和摩拜，堪称共享典范的滴滴，如今是左右为难、进退维谷。

2015年，时任滴滴顺风车总经理黄洁莉说：“明年，我们很有信心让顺风车成为滴滴内部订单量、用户量最多的业务。”

如今，誓言犹在，但曾经的意气风发只剩下落寞背影，渐行渐远……

2018年，成为共享出行的拐点。摩拜投靠美团、小蓝车被滴滴托管、哈罗单车拥抱蚂蚁金服、滴滴顺风车无限期下线，而ofo何去何从，或许也将在今年尘埃落定。其创始人戴威对公众承认，已将目光投入了另一个爆款“区块链”。

曾经荣光的创业者，默然离场，离开了他们，共享经济将在寂寞中走向何方。

进军海外壮举偃旗息鼓

没有正面回应，就当成默认。消息一再流传，今年8月份开始，ofo正在着手关停澳大利亚和美国、德国部分城市的业务。此前，摩拜称已进入200个海外城市。

意气风发时，ofo仅在美国，ofo就在30多个城市投放超过4万辆自行车。

但从去年开始，OFO萎靡不振的气息开始蔓延至今，关停澳大利亚业务、暂别德国市场、中止美国业务、停止中东地区业务运营。至此，ofo小黄车进入全球20个国家的200座城市的海外战略开始走向收缩。

随后，印度、以色列、西班牙、韩国等国家和地区，OFO都做出了撤出或暂停业务。

当年，为吸引更多资本涌入，共享单车仅凭借一种概念，就能开始了大跃进。资本在故事的吸引下，ABCDEFG……一路高歌猛进。

有资料显示，从2016年的 8、9月份的B轮融资开始，ofo和摩拜二者的融资步伐，几乎是前脚进，后脚跟的节奏。B、B+轮之后，几乎相隔不到一个月，C轮和C+轮融资又尘埃落定，在短短八九个月的时间里，ofo和摩拜的已经完成E轮融资，双方累计融资超20亿美元。

如今的撤退，当然被理解为资本收紧，大把烧钱的事代已一去不返。

共享出行洗牌下的OFO去向

被资本裹挟的成长最终还是要回到原点，摩拜如此，ofo更不例外。

资本是逐利的，当故事听得太多，他们也希望能变为现实。但现实是：没有一家共享单车，给出了清晰的赢利模式。

当故事不再吸引人，资本方捏紧裤带，烧钱烧到难以为继时，共享出行领域大洗牌时机就到了。

在困顿之际，在多方资本的撮合下，摩拜27亿美元为自己的归宿划下句号。哈罗单车倒向蚂蚁金服、滴滴托管小蓝单车。

与上述几家不同，ofo的去向一波三折。早在去年就传出，其资金困难，没有资本再支持其续烧钱，也先后传出阿里、滴滴、美团有意收购，但均被戴威谢绝。本来最有希望的是滴滴与ofo的联姻，双方已经达到了意向，滴滴管理团队也进驻ofo，但最终双方不欢散。

作为ofo的大股东，滴滴仍然在坚持，希望将其收归麾下。但戴威很倔强，双方拉锯战，你来我往好多次，均没有结果。网上不断出现收购传闻，ofo的辟谣速度也一次比一次快，两者间的收购如同商战大剧，扑朔迷离。

无赢利模式共享经济凛冬将至

最近的消息，其一ofo被凤凰自行车向法院提起诉讼，追讨6815.11万元货款。其二滴滴收购ofo的谈判接近尾声。其三戴威转向区块链。这些消息中，当然被告是真，“投身区块链”也得到戴威证实，但收购依然没能官方消息。

流言满天飞，终有一天会落地，相信这一天即将到来。

但不管结局如何，似乎结局已经明了，当年的创业明星戴威即将从共享出行领域黯然离场。

可以想到，随着戴威的离场，共享出行已开始呈现淡出公众视野的信号。

在目前共享单车没有一家赢利，也没有可以看到的、清晰的赢利模式情况下，资本绷紧是必然的，除非资本大佬、行业巨头，愿意持续输血。但投入期限是多久，一年、两年……还是十年。

就连有着深厚资本背景的滴滴，也在9月8日的一封全员信中坦言：滴滴6年来还没有实现过盈利，公司整体对应的成交金额毛利率只有1.6%，而滴滴2012年成立至今，亏损额约390亿元，仅2018年上半年整体净亏损就超过了40亿元。

世间并没有无缘无故的爱，对资本而言更是，当共享经济成为无投资值的“伪风口”，当这种共识在资本圈达成一致，对共享经济而言，才真是凛冬将至！

“风口”也可能是冷风吹

共享单车是共享经济中最热闹的一块。除此外，共享充电宝、共享雨伞、共享篮球、共享睡眠舱、共享衣橱……当共享经济成为风口，一夜之间，这些新事物冒了出来，又沉了下去，此起彼伏。

细看这些披着共享经济外衣的新事物，其实是将真正应该共享的C2C模式，转化成了B2C模式，即平台成为了产品的供应商，将自家产品租给了个人。不管是单车还是充电宝，没有一样是闲置，都是花钱买来的新商品。

一名资深创投圈人士就曾发表评论称，从模式上，目前很多项目打着“共享XX”的旗号，其实本质上还是传统分时租赁的商业模式。

热闹看够了，钱赚到了吗？答案是：没有。

众筹之家CEO王正然认为，创业者应该踏踏实实把企业做到有利润。“企业归根结底是做利润，需要回归到商业本质。现在很多共享经济里的玩家就是拿投资方的钱去烧，却没有思考清楚自己的商业本质。”

负面效应增添社会管理成本

除本身赢利难，共享单车还给城市管理出难题。比如单车随意停放、占道“拦路”等现象严重，这给城市管理带来了挑战，甚至对交通安全构成了威胁。

经常可以网上或报端看到，被破坏的共享单车堆积如山，每隔一段时间都有工人把一批新的单车放在路边，把旧车收回维修。且不说企业是否盈利，数目庞大的修理费用也是对社会资源的一种巨大浪费。

同时，共享单车在运营过程中，一系列的盗窃、破坏、侵占单车等行为，管理是个难点。例如在ofo进驻英国后，单车就受到大量偷盗和破坏。这样的事情在世界各地都很普遍，共享单车的运营管理，也成为拷问一个城市的文明素质的晴雨表。

目前，北上广等地都在着手研究制定相关指导意见，共享单车行业在未来的发展仍有赖于各地政府的关注和政策支持。如由“互联网+单车”提供骑行大数据，协助规划部门划定更多的非机动车停车区域，升级地铁、公交车站、高铁等公共设施周边免费停车区域，改造和升级城市自行车道。

其实，共享单车要想继续平稳的走下去，两手抓是关键，一手抓赢利，一手抓运营管理。在这两点明晰之后，喧嚣之后，归于平静的共享单车，才能真正接近共享经济本质。

上游新闻记者 杨野

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